继续滑：漂移嘛，看的就是中间滑的过程。漂的好漂的坏就看这了，关键是难控制，精神极度紧张，比抓地跑是麻烦多了。前面说过，所有漂移都得经过POWER OVER，就是这了。在经过各种方法使轮胎打滑以后，我们都得踩下油门，带动轮子转动，让它保持在打滑状态，不然就会停止打滑恢复抓地了。这里我们需要做的是控制油门的力度和打正反方向来让车走向需要的位置。不过需要注意，LFS这个游戏的设定比较变态，一般的FR油门大了就OVER，油门小了就恢复抓地，极难控制，这就是我曾想删了它的原因。控制好油门和方向的配合就是做到漂移的关键。说起来就是这么简单，做起来可够你练的了。
1、手闸漂移。使用手闸的特性是，突然锁死后轮，注意是一个突然的过程，因此相对容易出现大角度的转向，一般新手就喜欢手闸一拉来个四轮大漂移，看似很刁其实很垃圾，就像某外行拍的电影一样。高手们说的四轮漂移怎么怎么牛逼，那个跟这个是不一样的，后面再说明。在掌握一定程度的漂移以前，我建议你保持你的车不要拉出第3根、第4根线，有且只有2根是最好的（附图3）。
我们现在需要练习的就是比较理想的2轮漂移。在前面你控制好了用手闸进入打滑状态以后，一般需要立即打反方向，因为转向比较多。在车头角度合适的时候开始踩油门，这个合适的时候是保证踩了油门不OVER，也不会
已经无法带动打滑。一般情况可以不考虑复杂，直接踩一下，然后看车的反应再调节。总之就是控制好油门和方向让车以正确的速度和角度滑行过弯。
2、脚刹漂移。踩脚刹打滑以后，同样应该踩油门进入POWER OVER状态。能使用脚刹的车，都相对比较容易打滑，因此油门不可过大，就算不OVER，也会滑得过远，冲出赛道。在贴近赛道边缘的时候应该放开油门。然后还是同样控制方向盘走好线路。要注意一般不可漂太大角度，拉不回来就会跑出赛道或者撞到内墙，拉回来也就恢复抓地停止漂移了。不过也可以利用漂较大角度，然后狂踩油门横着滑过弯，看合适的弯和你的控制了。
3、惯性漂。这玩意跟上面的不一样，不光是开始打滑的时候，漂移过程也可能一直带着惯性，看着快漂过去了可是收不回来的情况容易发生，就一直漂到OVER或者拉过度一直漂向反方向撞墙。为了避免这种情况的发生，要在漂移途中就开始注意控制，慢慢消除惯性，这个过程还要结合你漂移过弯的路线控制，因此比较难，新手可以先不学习这种方法。放开油门是有效的消除惯性的方法，不过放了能不能保证你的漂移可就得看情况了。
4、POWER OVER。这个当然就是一直踩着油门了，控制油门力度和方向什么的走好线就是，和刹车漂差不多。
总之，漂移过程就是控制车稳定在漂移状态，不OVER不UNDER，走在需要的线路，控制好方向和油门的问题，确实说起来就这么一句话，真正能控制好没真功夫可是做不到的，一定要多练，掌握节奏，不慌不乱的控制车子。
结束滑：就是要轮胎恢复静摩擦力。一般情况只要控制方向，让车头转正，让车从横着走变为直着走就行，不是什么难事。要注意的就是前面讲的惯性漂，要注意消除惯性，不然当你想结束的时候结束不了，继续给你滑，或者反方向打过头又转头往另外一面滑。别的漂移方法也有可能出现这种情况，要注意控制好。理想情况你的漂移结束以后你应该直直的走在外道上，就像抓地出弯一样。特殊情况可能走在中间或者内道上，当然这样要慢一点。
重荷移动：终于要讲这个问题。看了土屋教程的朋友都知道这个问题。所谓重荷，指的是一辆汽车的重量分布在4个轮子上的比例。我们假设车停止的时候4个轮子各承受25％重量（根据悬挂设置会不一样，这里只举例说明），在车起步的时候或者有加速度的时候根据惯性定律重量会移动到后轮（FR或者四驱车后轮动力较大情况），在直道刹车的时候重荷会移动到前轮（刹车比例一般情况肯定是前轮刹的比后轮多，不然一刹车就等于拉手闸打滑了），在转弯的时候重荷会移动到外测轮。同理在转弯的时候刹车或加速重量会在外侧的前轮或后轮。
这是简单的理论相信大家都比较清楚，那么在漂移的时候我们应该如何控制这个移动呢？ 土屋说了踩刹车让重荷移动到前面容易漂，这是因为前面压下去了后面会抬起来，静摩擦力减小，自然容易漂起来。因此，在做任何漂移前先
踩一脚再做漂移的动作会更容易漂大角度，注意踩了刹车马上做那个引起打滑的动作，不然重荷恢复了不具备意义。
但是这里我们要研究的不是这个问题，踩不踩这脚刹车反正我们是能让车子漂起来了，这个不是关键性问题，只是辅助的。到这里我想告一段落，新手再看下去估计得郁闷了，上面写的认真看清楚，认真练，练的途中结合我的文章，全理解了，也能按照理论漂出来，而不是乱漂成功一两次就算了。在宽敞的路上漂基本上没大问题，感觉自己掌握得不错了，需要更深一层的研究，再往下看。
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