8字漂移技巧指点
连续漂移法，最基本的应用是S弯漂移。其实我觉得更应该叫S弯漂移法。道理和基本的漂移方法基本一样，只是一种延伸。熟悉比赛的朋友都知道该如何过S弯吧。就是切两个连续弯的APEX，尽量走直线，这样速度最快。用漂移的方法过S弯也一样是要切apex点，不过刚开始练习的话就不用要求太多。
如果你觉得，完成第一个漂移后紧接着打反方向，去做另一个漂移，那就错了，有两点你没考虑到，第一，S弯一般比较急，没时间等车身慢慢的去旋转回来，第二，干打方向只是单纯的等车转过来，你没办法决定车什么时候转过来，这时你就错过了第二个漂移的切入点。
好了，这个方法就是来对付这个问题的。假设一个S弯，先右转，紧跟着左转，高速入弯，先让车产生向右的漂移，如果弯很窄就需要用走惯性漂移的路线，先往左打，然后猛的朝右打，这时车开始入第一个右弯，当漂移到一定位置时，这时车身已经有点转向过度了，然后保持大油门(关键)，把前轮猛的打向左边，别以为这时车会马上左转，绝对不会，当你保持大油门时，前轮驱动力过大，打滑后导向力同样很小，跟上面一样，这时车身只会很慢的旋转，这时是最奇怪的时候，因为车正在朝右漂移，但轮子朝左，而且车身几乎没改变方向。
哈哈这时已经漂到第二个弯了，需要左转了，当你到达第二个切弯点时，迅速减小油门(关键)，这时原来已经打好方向的朝左的前轮迅速获得导向力，快速的带着车身朝左旋转。开始进行第二个漂移，这样就成果的完成了连续漂移过S弯。整个动作是由两个漂移甚至是惯性漂移完成的。
我们这里提高些难度，解释8字漂移。8字漂移的难点上面已经解决了，剩下的就是逆向惯性产生后，需要足够的马力才能转回来。这个时候可以略带一点手刹解决问题。顺序性的来说，当逆向惯性产生后，车子开始反向甩，立即回盘+给油，让车保持旋转的速度。如果没有足够马力就带点手刹。总的来说，一开始最好找大场地练，甩的时候很容易偏离，要注意油门控制。。。祝大家早日练成标准的8字甩尾。
最后还是那句话，理论不能脱离实践，实践中才能找到真理。
slip angle实际上发生在任何速度转弯的时候，但速度越高，摩擦力越大，这个角度就越明显。相信大家都察觉到，当速度越快行车转弯的时候，转动方向盘，实际车的转弯角度越小，这就是slip angle在作用的结果。由于轮胎与地面有摩擦力，高速转弯时方向盘带动车轮，而车轮带动轮胎。当方向盘带动车轮转动的时候，轮胎实际上并没有跟随轮子一起转动，而是K轮胎胎壁的弹力将轮胎拉扯到轮子转动的方向。如果一直维持高速转弯，轮胎一直被胎壁拉扯，但由于它与地面的摩擦力强，所以会与实际轮子的指向产生一个角度差，这就是我们常说的slip angle。
换种说法由于地面摩擦力的作用，摩擦力让轮胎保持惯性的方向，而方向盘让车轮转动到其他的方向，这时就是K胎壁的钢丝弹力，将轮胎拖向方向盘的指向方向。2个力作用的结果就是轮胎的指向方向与方向盘的指向方向有一个角度差，而这个角度我们就叫做slip angle。
slip angle的影响并不需要我们从理论上解析，但要从实际驾驶中体会。要知道轮胎胎壁的韧性是有限的，当胎壁拉伸至极限，也就是轮胎再无法听方向盘的指挥，转更大的角度时，会导致车子understeering，也就是推头。而我们之前讲过的8字漂移，就是利用轮胎摩擦力与胎壁韧性到达极限时，用松油门的办法让slip angle减小，胎壁弹性作用，以达到瞬间改变车子行进方向的效果。
对于极速过弯，掌握slip angle的极限角度，会帮助克服understeering的产生。