玩了大半年的极品飞车7，终于玩到了9代，给我的感觉画面细致了，比起7来说更真实了，没有了动画一样的感觉，车辆的操作也更流畅~~~~~
我就不跟大家说废话了，总的来说我到现在为止才算有了自己的第一个完整的100%记录。所以想把自己总结来的游戏心得梳理一下，如果说的内容大家觉得有问题可以指出来~（虽然这里人格担保，全是自己总结的经验，但是难免与其他玩家有雷同的地方，请大家别扔我砖头。）
9代的大致剧情不用详谈了吧？剃刀是黑名单的15名，性格非常嚣张，当他知道你要和他比赛时动手脚让你输掉了你自己的BMW，在蜜雅的帮助下你逃出了警察局，躲到了藏身处开始你的黑名单生涯~~~~~~~~~~~
OK开始正题。
操作篇
工欲善其事，必先利其器。这是大家都知道的吧。要想成为一个合格的车手必须先要知道方向盘和油门的用处。极品飞车9（以下简称MW9）的操作与7代有一些改动。方向键不用说了，空格从7代的氮气改为了手刹，而氮气则转移到了ALT上~个人认为比起7代用SHIFT控制手刹要方便些。C为视线转换，有4种：驾驶舱模式，车头模式，飞机视野模式远，近。下面先谈谈视线模式的区别。
对于驾驶舱模式与飞机视野模式的区别，这是个老生常谈的问题。我个人觉得在这款游戏中，驾驶舱模式的好处在于--当玩家玩到后期，特别是后期，路矿非常复杂，在我玩7代时，我印象最深的是其中有一个地图有三个非常大的坡连在一起，大家心爱的战车几乎每次都能连“飞”三次，这种情况驾驶室模式的优点就体现出来了，因为你对眼前的一切看得清清楚楚，如果前方突然出现NPC车辆，可以及时避开，而不会出现飞机视野模式中，自己的车把自己的视野遮挡。我有几次经历就有非常深的印象。本来如果在腾空后落地的一瞬间马上甩方向盘我就可以躲过面前的车辆，但是由于在空中车辆和远处地面的比例相比变大的原因，前方的NPC车辆完全被自己的爱骑挡住，害我REPLAY了N次！
而飞机视野模式的好处在于--你可以非常精确地卡住车辆的身位。玩极品飞车7的朋友都知道游戏中有NEAR MISS这个设定，就是说与NPC车辆插身而过时，在不发生碰状的前提下，距离NPC车辆越近，得到的分数越高。如果玩家朋友使用驾驶室模式来操作是相当困难的，特别到后期，车速说不说便是200KM/H以上，如果用驾驶室模式光凭借自己的感觉来卡身位那几乎可以说是不可能的，只能撞运气。驾驶室模式的第二个好处就是在遇到路面不平整的情况下，整个屏幕不会发生颠簸效应，能让玩家更好地控制车辆的转弯。 9代中大致差不多~虽然没有了NEAR MISS的设定，且路面不平时抖动的程度有所改动，但大致没有根本上的区别。MW9的驾驶舱模式在路面颠簸的时候抖动幅度变得小切平和，不像7一样非常剧烈，但小的始终觉得MW9的操控比起7延迟更大一些，不知道各位有没有这种看法。
（以我个人来看，我比较喜欢飞机视野模式远景，因为我喜欢追求与其他车辆擦身而过的感觉。非常爽的，呵呵！）
子弹时间：呵呵，这可是MW9的好东东哦！我第一次知道这个功能的时候就爱上了这个好东东，不过只是最开始。当你按下G键的时候发现时间边慢了~可以比较轻松的过弯。我认为这个模式是照顾新手朋友们的，因为时间压缩以后其实车的实际速度会减得很厉害，而且车子在时间模式下的冲力并不会降低，举个例子，比如你用爱车以300KM/H的速度过一个2车道的90°左弯，不用子弹模式，在利用手刹甩尾的时候，车头往左偏移的时候，车的实际运动方向还是向前，如果没控制好有可能出现车右车门撞墙，但是在用子弹时间以后你的爱车向前的冲力依旧不会衰减，控制不好还是会和不用子弹模式产生同样的效果，只是程度有所不同。
甩尾：个人觉得9代的甩尾要比7和8都更容易上手一些。但这也跟不同的车，不同的性能有关系。这个其实要看车辆的性能，我在下边会有说明。总的来说不外乎方向→手刹→反方向打方向→过弯→氮气。因为MW9和7，8不一样的是MW9起步就是直接把油门轰死了的，所以会出现短时间轮胎打滑，这个现象在后期会有明显的表现，所以同理，在甩尾的时候方向打正了也不能马上稳定车身，就要靠氮气来控制，这也是氮气在MW9中的作用之一：稳定车身。
零件篇
其实这篇有骗稿费的嫌疑，当然越贵越好，不过也会有一定区别的，举个例子你如果用LAMBOGHINI，即使你把悬挂系统和涡轮增压系统用到最好，甚至用上UNIQUE的也不一定比PORSCHI原厂组件好。个人认为对车性能有较大影响的是轮胎尺寸和导流板。对于轮胎，NW9提供了17寸到20寸4种轮胎尺寸。不过这里指的是轮圈而不是轮胎，个人认为17寸轮圈更适合跑沙地，而20寸更适合高速路段。导流板则要考虑空气动力。如果你的导流板没有选择到位，那么如果空气动力小则车子很容易腾空，空气动力大则会在高速行驶时将车身向地面压，影响最高速度。在高速路段非常吃亏。好了吧，几句话带过，免得引砖头挨。
性能篇
MW9在车辆性能上比起7和8更细致一些了，大家可以看看这个方面。这里其实有很多学问的哦！呵呵~~~在MW9中对车辆的操控提供了以下7种参数。
转向：
转向滑杆让你控制转向的反应有多迅速。向右调整滑杆能够增加转向速度，想左调整滑杆则能降低转向速度。只要你仍旧能控制你的车，通常转向反应越快越好。
这个其实就是车辆转向灵敏度的调整，如果向左拉转向滑杆，那么车辆在转向的灵敏度就会降低，会出现转向不足的现象，就是说你很小的弯道都不能全速通过，必须减速。因为你的车辆无法提供足够的转向角度。如果调高了以后车辆会出现转向过度（与转向不足相对应），就是说如果你过一个弯的时候把方向盘打死，那么在抓地力无法适应过度的转向以后，你的车会出现漂移：车头是转过去了，但是你失去了抓地力。这个现象有点类似于甩尾。
操控：
这个滑杆允许你调整你车辆的草空性以符合你的驾驶风格。如果你喜欢让车辆较容易滑行，将滑杆向左移动。如果你希望让车辆较不容易滑行，将滑杆向右移动。
这个其实就类似轮胎的抓地力好坏。没什么好说的，就是控制车辆滑行的程度。
刹车：
这个滑杆允许你调整画册量的刹车偏重向前或向后。向前或向后调整刹车偏重将影响你的车辆刹车时的转向能力。想右调整滑杆可使刹车偏重线前，向左调整滑杆可使刹车偏重向后。
这个属性就是说如果你同样用刹车不用手刹，而且在刹车的同时扳方向盘，那么如果刹车向前车辆更容易以车尾移动的方式停车，反之一样。但我觉得区别不是很大的样子，我用的是PROSCHI carrera GT,如果有其他情况请注明一下谢谢。
车辆高度：
这个滑杆允许你提升或降低你的车高。向右调整滑杆能够提升车高，向左调整滑杆则能降低车高。一般来说，较低的车高可以提升操控性，但若道路不平坦时也会使你的车辆教难控制。
其实这个比较抽象的。在车辆高的时候车身上下空气流动所产生的压力比要比车辆低的时候小，所以车子贴地的能力会相对弱一些，可以教高地提升极速，但是操控会有一定折扣，因为抓地力的因素也必须考虑进去。底盘低操控会相对容易一点。不过地车身就只适合高速路段了。
空气动力：
这个滑杆允许你增加或减少车辆的整体下压力。增加下压力可以帮助你的车辆贴紧路面，但会影响你的极速，如果你希望车辆较灵活且更容易滑行，尝试减少下压力。
这个就更容易理解一些。如果下压力大了，空气在高速运动时会把车身使劲向地面压，减少了腾空的程度，车子在有不断起伏的路段更容易操控，但是因为压力大，所以你的极速会有一定折扣。
氮气增压：
向左调整滑杆能够延长N2O增压的使用时间，但却会降低增压威力。向右调整滑杆能够缩短N2O增压的使用时间，但却会增加增压威力。
对比很明显，实际就是N2O的释放时间和效果的区别。我个人认为应该把N2O滑杆向右移动。个人见解，个人见解~~~~~~~
涡轮增压：
这个滑杆允许你调整你的进气系统特性。向右移动滑杆将你的扭力输出移转到较高的转速范围。你将会牺牲较抵转速范围的爆发力，但却会在最高转速获得更多扭力。这在告诉跑道上很有用。向左移动滑杆将扭力输出分散至更大的转速范围。在你需要爆发力加速出弯的棘手跑道上，这招很管用。