玩儿极品3年多了，能改装的也就5代，差别不大，主要是性能方面最关键。根据我的经验挑重点说几句，话不多，就当聊天了。 

    先说我喜欢的肌肉车吧。马力强劲，操控狂暴。BT的引擎让很多人不会开此车而放弃此车。其实这类车型无非是马力大了些而已。操控方面多练练即可，利用大马力甩尾过弯是很爽的。好，转入正题。这类车无论什么路面都显出打滑的特性，所以你就给它装个抓地轮胎就好得多。然后是转向 因为装了抓地轮胎，转向变得僵硬，有时候甚至不如以前了。所以马力方面适当的调大，均衡一下。悬挂系统有一点儿转向不足就行了。变速箱推荐是偏向极速，肌肉车有的是力气，齿轮比大一些没什么的。并且因为是肌肉车嘛~大弯的话有一点儿转向就过去了，小弯直接甩过去就行。主要看技术，改装只是辅助。强劲的引擎适合跑弯道少的高速赛道，大马力同样适合甩尾赛。必要的时候可以用到小弯道多路面复杂的赛道上，以求过弯加速超越对手。 

    然后是超级跑车。由于这类车一般转向稍带僵硬，所以把悬挂偏向过度一点儿就好。轮胎放中间不用管太多。马力调到最大，弥补下重重的车身造成的起步慢。变速箱偏向加速就可以，因为超级跑车本来就是速度狂，不用太担心。由于转向有些僵硬，所以甩尾赛最好别用此类车，容易甩过头掰不动轮。闪电般的速度一般适用于高速赛道或者弯道不很BT的赛道。 

    最后是改装车。这种车型一般来说转向都不错，过弯不会减速很多。但是多由于前驱加引擎马力小导致动力跟不上，心有余而力不足。所以引擎要偏向马力，变速箱偏向加速。尽力弥补动力不足造成的直线被反超和起步被甩掉的尴尬局面。灵活的操控一般适用于甩尾赛和复杂的山道和赛道。弯道少的话很可能被其他肌肉车对手超过。 

    剩下的就是涡轮刹车和氮氧加速了。涡轮偏向高转速就差不多了。氮氧加速偏向推进。刹车一半是偏向后轮刹车率，为了避免前轮刹车造成的转向推头。如果在山道过弯或小弯道附近出现刹车推头的现象，是很不利于车手过弯的。